【ダエグ】5万キロを超えて - しんのバイクstyle日記

バイクメーターパネル

こんにちは、しんです

先日、5万キロを超えてから最初のオイル交換をしてきました

そこで、2012年モデルのダエグを新車で購入してから10年、5万キロを走ってのトラブルや感想など書いてみたいと思います

距離無制限のロードサービスでツーリングにそなえませんか？

ほぼツーリングがメインの走行距離です

高速道路と下道は半々くらいですね

バイクの調子を維持するために、２週間に一回は１００キロくらいの決まったルートをプチツーリングするようにしています

バイクリフトアップスタンド

面倒ですが、紫外線がいちばんバイクを劣化させる原因なのでバイクカバーは絶対にかけます

オイル交換の頻度は春・秋の半年に一回または、シフトアップの時に「なんか、ちょっとひっかかるなぁ」と感じたときにしています

チェーンメンテナンスはリフトアップスタンドを使ってメンテナンスしています

スプロケットとチェーンはまだ一度も交換していません

オイル交換の頻度については「GPZ900Rチャンネル風とNinjaとライムグリーンと」さんの動画を参考にしています

オーリンズリアサスペンション

バイクマフラー

カスタムしたところは

納車されるときに

をつけてもらいました

タイヤは、

ダエグのトラブルでは、ラジエターホースからの冷却水漏れがありましたがリコール修理で対応してもらいました

ダエグには、インジェクションランプの点灯する問題がありますが、今のところおおきな不具合はおきていないのでほったらかしにしています

インジェクションランプの点灯については、「PRIDELEGEND」さんの動画が参考になるのではないでしょうか？

バイク

５万キロをこえても、おおきなトラブルもなく好調を維持しています

バイクの寿命は5万キロだとか、10万キロだとか、いろいろな意見はあります

ですが、基本的なメンテナンスさえしっかりしておけば１０万キロ以上は余裕なのではないでしょうか？

カスタムでは、フロントアクスルシャフトをクード製に替えてみようかなと考えています

GPZ900Rから続くカワサキ伝統のサイドカムチェーン水冷エンジン最後のモデルとしてこれからも長く大切に乗っていきます